Важность освещения туннелей

Туннели считаются одними из самых сложных и дорогих объектов инфраструктуры.

Преимущества, такие как быстрый и надёжный транспорт, экономия времени и иногда соединение мест, которые иначе невозможно было бы связать, делают их необходимыми и желательными инфраструктурными объектами, несмотря на высокие финансовые вложения. В последние годы также нельзя игнорировать всё более важное снижение негативного воздействия открытого дорожного движения на местную окружающую среду.

Хороший туннель является безопасным, поэтому обеспечение безопасности и бесперебойного транспортного потока имеет важное значение.

Задача туннельного освещения заключается в обеспечении такого же уровня безопасности и комфорта для дорожного движения в туннеле, как и на открытых дорогах.

В туннелях, где доступ для технического обслуживания ограничен, надёжная работа систем освещения имеет большое значение. Одним из факторов, усложняющих процесс туннельного освещения, является высокая влажность воздуха и наличие выхлопных газов, сочетание которых может приводить к образованию серной или азотной кислоты. В таких условиях риск повреждения ламп высок. Регулярное обслуживание может решить проблемы, однако закрытие туннеля для проведения таких работ из-за логистических причин и высоких затрат является непрактичным.

В таких сложных условиях дизайн и качество ламп имеют решающее значение, помогая защитить их от проникновения мелких частиц и кислот, обеспечивать устойчивость к вибрациям и снижать вероятность физических повреждений или перегрева.

Зоны туннельного освещения и их значение

Предпосылкой любого безопасного движения и основной задачей системы туннельного освещения является обеспечение водителю полного визуального комфорта на каждом этапе поездки. Зоны туннельного освещения определяются в соответствии с потребностями визуального восприятия окружающей среды водителем во время движения.

1. Зона приближения

Это участок открытой дороги перед въездом в туннель и длина тормозного пути, необходимая для предполагаемой скорости движения. Освещённость в этой зоне может быть выше или ниже, чем внутри туннеля (в зависимости от времени суток, сезона и погодных условий).

Днём высокий контраст между интенсивным внешним освещением и более тёмной внутренней частью туннеля утомляет глаза водителя и ухудшает способность различать препятствия. Из-за резкого уменьшения поля зрения от открытого пространства к узкому входу в туннель возникает так называемый «эффект чёрной дыры» — состояние, при котором водитель временно не может различить внутреннее пространство туннеля. В этом случае необходимо обеспечить достаточное освещение первой, входной и начальной зоны туннеля для создания оптимальных условий видимости.

Ночью ситуация противоположная: необходимо адаптироваться от движения по неосвещённой дороге к движению в освещённом туннеле. Для постепенной зрительной адаптации важно, чтобы входная зона освещалась уличным освещением, а уровень освещения был ниже, чем внутри туннеля.

2. Зона адаптации

отвечает за регулирование освещения внутри туннеля и состоит из пороговой зоны и переходной зоны. Общая длина зоны адаптации зависит от скорости движения и параметров освещения смежных зон — зоны приближения и внутренней зоны туннеля.

Пороговая зона — это первая часть входа в туннель. Как правило, в этой зоне частота дорожно-транспортных происшествий выше, чем в других зонах, и крайне важно создать условия, позволяющие своевременно обнаруживать возможные препятствия.

Переходная зона следует за пороговой, где интенсивность освещения постепенно снижается до уровня освещения внутренней зоны туннеля.

3. Внутренняя зона туннеля

находится вдали от воздействия естественного света. Цель — обеспечить оптимальное искусственное освещение в соответствии со всеми параметрами, обеспечивающими стабильную видимость, необходимую для безопасного движения.

4. Зона выхода туннеля

как и входная зона, является зоной визуальной адаптации водителей от внутренних условий к внешним. В дневных условиях эта адаптация короче для более коротких туннелей и обычно не требует дополнительного освещения. Однако в случае длинных туннелей необходимо линейно увеличивать освещённость вдоль дороги по направлению к выходу из туннеля.

Дополнительные факторы в туннельном освещении

Для обеспечения качества освещения в туннеле необходимо хорошо знать особенности этого инфраструктурного объекта. Проектное решение должно учитывать положение и ориентацию осветительных приборов, поперечное сечение туннеля, допустимую скорость, условия въезда и конструкцию дороги. Осветительные приборы в туннелях в основном располагаются линейно, параллельно оси туннеля, на правильном расстоянии. При размещении осветительных приборов в центре свода туннеля обычно добавляются дополнительные ряды освещения в зоне входа и перехода для улучшения освещённости туннельного ствола.

Светоотражающие свойства материалов, используемых при строительстве стен и дорожного покрытия, также играют важную роль в качестве освещения и энергосбережении. Поэтому в туннелях вместо асфальта на дороге часто используется бетон, так как он обеспечивает более высокий уровень диффузного отражения.

Нет двух одинаковых туннелей, поэтому каждый из них требует индивидуального подхода. Универсальной мировой стандартизации туннельного освещения не существует. В проектировании используются рекомендации Международной комиссии по освещению CIE-88 (Руководство по освещению дорог, туннелей и подземных переходов), а многие страны также основываются на собственных рекомендациях и стандартах.

Светодиодное освещение в туннелях

Использование светодиодных источников света последнего поколения вместо классических является более эффективным и практичным решением для туннельного освещения. Длительный срок службы, более высокая оптическая эффективность и отличная цветопередача являются лишь некоторыми характеристиками светодиодного освещения, которые делают его идеальным решением для туннелей. Мгновенное включение источника света позволяет более эффективно управлять и регулировать световой поток.